Nuova Era Beckons per materie plastiche e Design automobilistico

L'uso di materie plastiche in futuri progetti automobilistici solo sarà limitata la capacità dei produttori di produrre pezzi di grandi dimensioni, complessi e di alta qualità su scala industriale, secondo un leader nella progettazione.

In una presentazione dal titolo 'Spingendo i confini del futuro Automotive Design', Horst Demian, di Umeå Institute of Design in Svezia, ha detto un pubblico al K Show a Dusseldorf ieri che grandi parti che ha fatto "cose significative", ad esempio pannelli luminosi reattive, avrebbero bisogno di essere in grado di essere sempre effettuato in numero considerevole per avere un impatto.

Horst ha anche delineato il ruolo del designer nel mondo in rapida evoluzione della costruzione dei veicoli e ha detto che come veicoli diventano più avanzati, persone nella sua linea di lavoro semplicemente doveva essere in grado di adattarsi.

"I progettisti hanno di cambiare. Automobili stanno diventando più intelligenti, sistemi stanno parlando tra di loro e c'è la questione dei veicoli autonomi e mobilità condivisa,"ha detto Horst, suggerendo che, mentre più gente userebbe automobili, meno persone potrebbe possedere uno.

"Non si tratta solo di 'forma' piu'," Horst ha detto, parlando in una conferenza ospitata da materiali tedeschi gigante Covestro. "Veicoli stanno diventando 'vivi', e dobbiamo considerare la gamma delle nuove tecnologie coinvolte durante la progettazione di parti per la produzione di massa".

L'impatto della produzione di additivi potrebbe significare che più bespoke veicoli, Horst ha detto, che conduce più ispirazione per la comunità del design.

Tuttavia, ciò che Horst chiamato «ottimizzato costruzione» sarebbe un fattore importante. "Le cose come la trasparenza adattivo di essere più intelligente di vetro colorato, gestione termica per ridurre l'uso di energia e le mappe 3D olografiche dietro una pelle in policarbonato [sul cruscotto di un'auto] sono tutte le aree da considerare," ha aggiunto.

Inoltre, gli OEM sarebbero concentrarsi meno su ciò che la parte anteriore e posteriore di un veicolo che sembrava e di più sull'identità del suo fianco, come quello che le porte, assetto e pannelli sembrava, come meno persone realmente posseduto le auto che hanno occupato – sulla scia di 'condivisa mobilità'.

Questo è dove il design "potrebbe bilanciare forma e funzione", Horst aggiunto.

Horst e un team di studenti progettisti da Umeå Institute of Design ha lavorato su un progetto di automobile di concetto con Covestro.

Il veicolo viene visualizzato sui materiali firmand #39; s stand al Show di K.