Il settore marittimo globale sta affrontando un nuovo problema: troppi container

• Mentre al culmine della pandemia di Covid c'era una carenza di container, l'economia globale sta ora affrontando il problema opposto: troppi container.
• Commercianti e spedizionieri affermano che il calo della domanda globale dei consumatori non è un segno che l'economia globale si sta normalizzando dopo una frenetica corsa ai consumi post-blocco, ma uno spostamento verso il basso degli appetiti al consumo.

• Anche le partenze vuote o cancellate sono in aumento in quello che di solito è il contrario, con l'avvicinarsi del periodo di maggiore spesa dell'anno.

  
  

Allontanare nuovi clienti

Andrea Monti, amministratore delegato di Sogese, proprietario di un deposito di container italiano, ha dichiarato a Container xChange che i suoi depositi sono pieni.

"Qualunque cosa entrasse e uscisse, ad esempio, il nostro deposito di Milano è piuttosto bloccato. E il volume dei container nei depositi sta aumentando a tal punto che stiamo restituendo alcune richieste di contratti di servizio del deposito".

"Siamo in una situazione in cui non siamo in grado di accettare nuovi clienti per alcune località".

Monti ha dichiarato a Container xChange che l'alta stagione delle spedizioni di merci - mentre il Natale incombe - "tecnicamente non è avvenuta quest'anno". I rivenditori sono cauti riguardo all'elevato livello di inventario che hanno a disposizione, ha affermato Monti.

"C'è abbastanza inventario con i rivenditori", ha detto Monti.

"Quello che è successo ora è che il carico è di nuovo 'puntuale' e quindi assisteremo a un rallentamento dei nuovi ordini man mano che le aziende si adeguano a tempi di consegna più efficienti nella consegna del trasporto marittimo".

Per combattere i depositi pieni e traboccanti, porti come il porto di Houston hanno iniziato a riscuotere tariffe per i container vuoti che si trovano nei terminal per più di sette giorni, secondo Darin Miller, il direttore marittimo nazionale del provider di servizi di gestione globale dei sinistri Sedgwick.

"Ciò che molti non si rendono conto è che la maggior parte delle volte i container all'interno dei depositi sono vuoti", ha detto alla CNBC.

"Spesso lasciati fermi per settimane intere, l'enorme numero di container sulle navi o nei porti ci lascia con uno spazio di deposito insufficiente, il che non fa che aggravare la nostra continua crisi della catena di approvvigionamento in quanto influisce sul riposizionamento e sul movimento dei container".

I consumatori possono aspettarsi che i rivenditori offrano sconti per liberare l'inventario, ha aggiunto Miller.

L'ultimo Drewry composite World Container Index, un punto di riferimento chiave per i prezzi dei container, è sceso di nuovo a $ 2.773 per 40-container a piedi. Questo è il 73% in meno rispetto al tasso massimo di settembre dello scorso anno.

"Sappiamo già che il mercato è ribassista sulla domanda dei consumatori a causa di molteplici fattori come i timori di recessione e i rischi inflazionistici", ha detto a CNBC una portavoce di Container xChange.

"Quindi, ovviamente, c'è un'ammaccatura significativa nella domanda dei consumatori che porta quindi a una minore domanda di merci e merci e, quindi, a un'ammaccatura proporzionale nella domanda di container a livello globale".

I caricatori stanno regalando container per ridurre l'affollamento nei depositi, mentre molti hanno fatto ricorso a partenze vuote, ha aggiunto Container xChange.