COSA CI ASPETTA NELLA SPEDIZIONE OCEANICA
1. Tariffe di nolo
A causa dell'aumento della domanda e del successo della gestione della capacità rispetto a dicembre 2020 rispetto a dicembre 2019, le tariffe di trasporto marittimo da Shanghai a USWC sono triplicate da livelli medi di $ 1,500 / 40hc a livelli di $ 4,500 +. I vettori oceanici hanno pubblicato profitti record nel 2020 dopo tanti anni. Tuttavia, questo tipo di aumento straordinario non è sostenibile e non continuerà allo stesso modo. Tuttavia, i vettori hanno ora trovato un altro strumento per implementare tariffe più elevate nell'ambito dei servizi premium; quando è stato introdotto per la prima volta, i servizi premium hanno ricevuto recensioni contrastanti da parte dei detentori di partecipazioni del settore. In questo momento, quasi tutti i vettori lo offrono, dove addebitano fino a $ 2,000 per contenitore e aggiungono comunque soggetto a causa del rotolo. Ci sono un numero limitato di nuove navi che entrano sul mercato nel 2021 e non ci saranno molti cambiamenti sulla capacità attualmente offerta. I vettori hanno inoltre adottato misure straordinarie per tenere il passo con la domanda nel commercio di TP e affrontare la carenza di attrezzature assegnando attrezzature di altri mestieri al redditizio commercio asiatico. I suoi effetti si fanno sentire in tutto il mondo, poiché altri mestieri soffrono ora della carenza di attrezzature.
Prevediamo che le tariffe di nolo negoziate saranno molto più alte della stagione contrattuale 2019-2020. Sulla base delle discussioni iniziali che le grandi AFO stanno avendo con i vettori oceanici, si comprende che gli importatori sono pronti a pagare tariffe di nolo più elevate e piuttosto hanno spazio per le navi piuttosto che risparmiare sui costi di trasporto. I vettori hanno il sopravvento in questo momento.
2. Maggiore disciplina del vettore
All'inizio del 2020, c'era una grande differenza con i vettori in termini di come gestivano la capacità rispetto agli anni passati. Un aumento dell'efficienza della gestione della capacità è anche il risultato del consolidamento del settore e ci sono solo una manciata di vettori che possono avere un impatto sul mercato piuttosto che venti vettori diversi. Nel 2020, nei momenti peggiori della pandemia, quando i volumi di carico sono ridotti dello stesso tipo di diminuzione non si sono verificati con le tariffe di trasporto, grazie a vettori più disciplinati che hanno gestito la capacità molto meglio tagliando la capacità con partenze in bianco, riducendo i costi, sfruttando costi del carburante più bassi e concentrandosi sulla redditività piuttosto che sulla quota di mercato. Di conseguenza, i tassi spot erano stabili anche al culmine della pandemia quando c'era meno carico. Queste strategie testate e finora funzionanti continueranno nel 2021. Le partenze in bianco hanno un costo per i vettori, in quanto costano circa il 40% del costo operativo di una nave (per Drewry) e hanno un impatto sulle entrate a causa dei ritiri di capacità. Ciononostante, i vettori continueranno la loro strategia di lavoro.
3. Differenziazione del vettore
Diverse offerte di servizi hanno aumentato le soluzioni logistiche end-to-end. Dopo la decisione di Maersk di offrire soluzioni logistiche end-to-end e offrire più servizi a valore aggiunto, vedremo offerte di servizi più differenziate dai vettori. Una taglia unica per tutti i tipi di servizi sta per finire. I carichi garantiti, lo scarico anticipato e più veloce con un'area specifica per ritirare il telaio nei porti e l'aumento dell'assistenza clienti per i servizi premium sono stati testati e sono già in atto. Anche se ora non funziona perfettamente, sarà più diffuso e alla fine porterà ad altri servizi a più valore aggiunto in un settore in cui il cambiamento avviene molto lentamente e raramente.
4. Coinvolgimento normativo
Potremmo vedere più coinvolgimento normativo, tra cui l'FMC man mano che i volumi crescono e gli importatori e tutte le altre parti interessate subiscono le conseguenze di aumenti straordinari del volume. Le recenti domande all'FMC relative alle spese di demurrage e detenzione dei porti possono essere l'inizio di interventi normativi più ampi, comprese le recenti pratiche di determinazione dei prezzi dei vettori. Anche il Ministero cinese dei trasporti e delle comunicazioni è stato coinvolto per evitare ulteriori aumenti dei prezzi da parte dei vettori e ha chiesto ai vettori di cercare di aumentare la capacità piuttosto che le tariffe di trasporto dalla Cina. COSCO e OOCL seguirono immediatamente questo insieme ad altri vettori. Questo tipo di interventi impedirà che i tassi ssalino a livelli ancora più alti rispetto ai livelli attuali. Questo è qualcosa da guardare nel 2021.
COVID-19 È ANCORA UNA GRANDE INCOGNITA CHE VA NEL 2021, MA LA FINE È IN VISTA.
Prevediamo che il 2021 sarà la continuazione del 2020. Con il ritorno dei volumi a un modo più organizzato, gli importatori e tutte le parti interessate del settore saranno più preparati. Una volta che il vaccino sarà in uso diffuso, vedremo entrare in gioco merci che non sono state spedite tanto e alla fine si bilancia con possibili gocce di altre materie prime che sono state spedite durante la pandemia.
